承保利潤率明顯下滑是車險費(fèi)率市場化延后的一大主因。今年上半年，整個財(cái)險業(yè)綜合成本率約為96.8%，與去年上半年的94.3%相比，升幅較大。也就是說，承保利潤率（1-綜合成本率）已從去年同期的5.7%降至今年的3.2%

　　作為保險費(fèi)率市場化的兩大環(huán)節(jié)，車險費(fèi)率改革與人身險定價利率改革很可能難以同步。后者已獲批準(zhǔn)實(shí)施在即，前者則因多個原因行將延后。

　　上海證券報昨日從相關(guān)渠道獲悉，原本預(yù)計(jì)于今年9月之前啟動的車險費(fèi)率市場化改革，目前最新明確的時間表是力爭三年內(nèi)完成。在改革進(jìn)度上，也不再是最初計(jì)劃的一步到位，而是分階段分步驟進(jìn)行，即“先統(tǒng)一、后差異”、“先條款、后費(fèi)率”。

　　車險費(fèi)率市場化改革的延后，將在一定程度上緩解財(cái)險業(yè)承保利潤下滑的進(jìn)程。

　　三年內(nèi)分步驟完成

　　在此之前，市場對車險費(fèi)率市場化時間表的預(yù)期，一直都早于人身險定價利率市場化。然而，最新的跡象表明，車險改革將會延后。

　　知情人士告訴記者，保監(jiān)會相關(guān)負(fù)責(zé)人在本周一次閉門會議上透露，車險費(fèi)率市場化改革將力爭在三年內(nèi)完成。這與此前“今年9月之前啟動”的消息，顯然變動不小。

　　而在改革進(jìn)度上，也不再是最初一步到位的表述，而是三年內(nèi)分步進(jìn)行，“先統(tǒng)一、后差異”、“先條款、后費(fèi)率”。即先由保險行業(yè)協(xié)會制定統(tǒng)一示范條款，而后符合條件的財(cái)險公司再根據(jù)自有數(shù)據(jù)擬定商業(yè)車險的條款和費(fèi)率，最終形成“以協(xié)會條款為基本保障、公司個性化條款為補(bǔ)充的多元化商業(yè)車險條款體系”。

　　這樣一來，大型財(cái)險公司真正具備自主定價權(quán)的時間也將晚于市場預(yù)期，整個車險市場的大規(guī)模惡性價格戰(zhàn)短期不會出現(xiàn)。

　　在部分財(cái)險公司負(fù)責(zé)人看來，改革的延后，對于處在盈利下行周期的財(cái)險業(yè)而言，好似一場“及時雨”，在一定程度上將緩解財(cái)險業(yè)承保利潤下滑的進(jìn)程。

　　財(cái)險三巨頭綜合成本率上升

　　近期以來，承保利潤率明顯下滑，被視為車險費(fèi)率市場化延后的一大主因。

　　財(cái)險業(yè)承保利潤率的逐步下滑，令部分財(cái)險業(yè)人士對改革的啟動時間和力度頗有微詞。有觀點(diǎn)認(rèn)為，改革的推進(jìn)將帶來保險責(zé)任擴(kuò)大而費(fèi)率卻面臨下調(diào)壓力，改革一旦啟動，將會加速行業(yè)承保利潤下滑的趨勢。

　　財(cái)險行業(yè)的自身特點(diǎn)決定了綜合成本率始終呈現(xiàn)周期性的特征，在連續(xù)三年景氣周期后，財(cái)險業(yè)從今年初開始，費(fèi)用率逐步抬頭。可以說，財(cái)險業(yè)正步入下行周期，已是不爭的事實(shí)。

　　上海證券報獨(dú)家獲悉的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，整個財(cái)險業(yè)綜合成本率約為96.8%，與去年上半年的94.3%相比，上升幅度較大。也就是說，承保利潤率（1-綜合成本率）已從去年同期的5.7%降至今年的3.2%。

　　占據(jù)著國內(nèi)半成以上江山的財(cái)險三巨頭，其數(shù)據(jù)更具說服力。今年上半年，人保財(cái)險、平安財(cái)險、太保財(cái)險的綜合成本率分別由去年上半年的92.4%、93.1%、94.2%上升至94.0%、95.4%、97.3%。也就是說，這三家的承保利潤率分別為由去年上半年的7.6%、6.9%、5.8%下降至今年上半年的6%、4.6%、2.7%。

　　考慮到財(cái)險業(yè)往往下半年的綜合成本率會高于上半年，因此，有投行人士預(yù)計(jì)，較上半年的96.8%，今年全年整個財(cái)險業(yè)的綜合成本率會再提升約兩個百分點(diǎn)。“如果按照之前預(yù)期今年就啟動車險費(fèi)率市場化改革，那么整個財(cái)險業(yè)的承保情況，到年底時可能就會接近盈虧平衡線。”