新快報(bào)訊 記者陳鏇 報(bào)道 走進(jìn)7月，廣州限牌試行期間有關(guān)節(jié)能及新能源車的推廣效果如何也成為眾人關(guān)注的焦點(diǎn)。眾所周知，在經(jīng)歷了將近一年時(shí)間的指標(biāo)搖號(hào)中，相比起普通車指標(biāo)高達(dá)20∶1的激烈競(jìng)爭(zhēng)，環(huán)保指標(biāo)一直處于遇冷式的“百分百”中簽率。
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，在2012年8月至2013年6月期間，包括個(gè)人及單位，節(jié)能及新能源車搖號(hào)完成了近1800個(gè)指標(biāo)，只占原規(guī)劃的16%左右。因此，如何借助新政讓凱美瑞·尊瑞繼續(xù)發(fā)酵，或成廣豐新一輪課題。
從去年7月廣州發(fā)布限牌細(xì)則可以看到，市政府對(duì)于節(jié)能及新能源汽車的扶持成為了其中一個(gè)亮點(diǎn)，也讓外界當(dāng)時(shí)看好包括混動(dòng)車型在內(nèi)的新能源車市場(chǎng)。不過(guò)，根據(jù)現(xiàn)有數(shù)據(jù)可以看到，在將近一年的試行期里，參與環(huán)保指標(biāo)搖號(hào)的數(shù)量月均約為163個(gè)。與此同時(shí)，即便去年12月廣州市政府發(fā)布了《廣州市節(jié)能與新能源中小客車購(gòu)置補(bǔ)貼試行辦法》，也僅有156個(gè)指標(biāo)被申請(qǐng)，可見(jiàn)并未有明顯的刺激作用。
有分析人士認(rèn)為，這主要是大部分消費(fèi)者對(duì)新能源車，尤其是技術(shù)成熟的混合動(dòng)力車型并不太熟悉。而從終端市場(chǎng)看，混合動(dòng)力車型選擇不多，只有廣汽豐田的凱美瑞·尊瑞、上海通用的君越混合動(dòng)力版，以及上汽乘用車的榮威750混合動(dòng)力版。記者從廣州汽車市場(chǎng)了解到，每月?lián)u中的環(huán)保指標(biāo)基本上都是選擇凱美瑞·尊瑞為主，廣汽豐田某4S店相關(guān)負(fù)責(zé)人向記者透露，其單店銷售的凱美瑞·尊瑞已經(jīng)在凱美瑞整體月銷量當(dāng)中占據(jù)了30%左右的份額，同時(shí)據(jù)其保守估計(jì)，凱美瑞·尊瑞在廣州月銷量均達(dá)到一百七八十輛，當(dāng)然，其中也包含了銷往外地以及置換，但僅為小部分?jǐn)?shù)量。此外，記者了解到，在這近1800個(gè)指標(biāo)中也存在一些不可控的因素，包括小部分消費(fèi)者搖中后選擇放棄或過(guò)期未使用等情況出現(xiàn)，其中，僅是今年3月廣州首次公布的“棄號(hào)者”數(shù)字顯示，逾期未使用的個(gè)人新能源車搖號(hào)指標(biāo)就有118個(gè)。由此可見(jiàn)，已經(jīng)搖出的近1800個(gè)環(huán)保指標(biāo)并未百分百兌現(xiàn)成市場(chǎng)銷量。
限牌試行期間
節(jié)能及新能源車搖號(hào)中標(biāo)數(shù)量
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時(shí)間 人 單位
2012 年8 月 170 16
2012 年9 月 160
2012 年10 月 107 37
2012 年11 月 159
2012 年12 月 156 32
2013 年1 月 158
2013 年2 月 76 18
2013 年3 月 95
2013 年4 月 146 17
2013 年5 月 198
2013 年6 月 234 17
●個(gè)人總量 1659 ●單位總量 137
記者觀察
豐田:未來(lái)要降低混動(dòng)成本提高消費(fèi)者認(rèn)知度
繼去年5月混合動(dòng)力凱美瑞·尊瑞上市，廣州7月旋即實(shí)行限牌政策，但其提供的上萬(wàn)個(gè)“環(huán)保車牌”也被業(yè)界解讀為對(duì)混合動(dòng)力車型大開(kāi)綠燈，而混合動(dòng)力凱美瑞·尊瑞作為迄今為止市場(chǎng)在售的、成熟的車型，自然也成為了最大的受益者。與此同時(shí)，我們不難看到，自去年廣州發(fā)布限牌令之后，廣汽豐田便迅速作出反應(yīng)，通過(guò)各種大規(guī)模的宣傳措施，力求讓凱美瑞·尊瑞進(jìn)一步被消費(fèi)者所接受。其中，廣汽豐田曾針對(duì)廣州地區(qū)推出了“混合動(dòng)力凱美瑞·尊瑞感恩計(jì)劃”，除全力支持政府1萬(wàn)元補(bǔ)貼外，還能獲得廣汽豐田廠家與經(jīng)銷商分別提供的1萬(wàn)元補(bǔ)貼，讓凱美瑞·尊瑞的價(jià)格一度下探至22.98萬(wàn)元，與其2.5L傳統(tǒng)動(dòng)力車型價(jià)格相當(dāng)。
不過(guò)，不管是從終端的實(shí)際銷售情況看，還是從每月節(jié)能及新能源車搖號(hào)指標(biāo)結(jié)果的出爐，我們都可以明顯感覺(jué)到混合動(dòng)力車型的市場(chǎng)接納度依然比較低，而歸究緣由，不外乎就是消費(fèi)者者對(duì)混合動(dòng)力技術(shù)的不了解以及存在一定疑慮。就在今年的深圳車展上，豐田中國(guó)執(zhí)行副總經(jīng)理董長(zhǎng)征也向記者透露，面對(duì)著目前中國(guó)消費(fèi)者對(duì)混合動(dòng)力車存在的購(gòu)買疑慮，豐田中國(guó)接下來(lái)需要做的兩大重點(diǎn)便是降低混合動(dòng)力車的成本以及提高消費(fèi)者的認(rèn)知度。
那么，在借助廣州限牌政策契機(jī)，以及經(jīng)歷了近一年的廣州地區(qū)重點(diǎn)推廣后，作為節(jié)能及新能源車的最大受益者，如何讓凱美瑞·尊瑞繼續(xù)發(fā)酵或成廣豐新一輪課題。事實(shí)上，廣汽豐田混合動(dòng)力凱美瑞·尊瑞的市場(chǎng)和口碑已經(jīng)有了一定的口碑和基礎(chǔ)沉淀，就如廣汽豐田某經(jīng)銷商所言：“起碼廣州地區(qū)的消費(fèi)者是多多少少對(duì)混合動(dòng)力汽車有了更確切的了解”，而同樣重要的是，今年7月新政實(shí)施后混合動(dòng)力車“百搖百中”的利好將會(huì)繼續(xù)。
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