現(xiàn)在六階段標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施的時(shí)間基本上定了，是在2016年左右。但具體實(shí)施哪個(gè)標(biāo)準(zhǔn)體系，還需要進(jìn)一步論證和實(shí)驗(yàn)。
2月20日，北京北辰亞運(yùn)村汽車(chē)交易市場(chǎng)第146期全國(guó)汽車(chē)信息發(fā)布會(huì)在北京落幕。會(huì)上，北京市環(huán)保局機(jī)動(dòng)車(chē)排放管理處處長(zhǎng)李昆生，就京Ⅴ排放標(biāo)準(zhǔn)方面的相關(guān)問(wèn)題接受了采訪(fǎng)。
輪胎世界網(wǎng)：2月1日起開(kāi)始實(shí)施的京Ⅴ排放標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)消費(fèi)者有什么影響？
李昆生：這個(gè)政策原計(jì)劃是在2012年實(shí)施的，從去年6月到8月就開(kāi)始實(shí)行第五階段燃油了，最后由于種種原因拖到今年2月1日才開(kāi)始實(shí)行。大家最關(guān)心的轎車(chē)這部分，實(shí)際上是從3月1日起開(kāi)始實(shí)行該標(biāo)準(zhǔn)。
3月1日開(kāi)始，目錄上所有非五階段標(biāo)準(zhǔn)的車(chē)都不允許賣(mài)了，肯定也上不了牌照了。但只要是在3月1日以前買(mǎi)的車(chē)，開(kāi)了正式發(fā)票的，即使是四階段的車(chē)，也還是可以上牌的。
輪胎世界網(wǎng)：目前，符合京Ⅴ排放標(biāo)準(zhǔn)的車(chē)型大概有多少？
李昆生：現(xiàn)在目錄上符合第五階段排放標(biāo)準(zhǔn)的車(chē)型一共是1400多個(gè)，陸陸續(xù)續(xù)還在申報(bào)。第四階段車(chē)型都上來(lái)還需要一個(gè)過(guò)程。如果主力車(chē)型都上來(lái)可能有2000個(gè)左右。目前，全國(guó)銷(xiāo)量排名前八家的主流汽車(chē)廠(chǎng)家的車(chē)型，基本上都在目錄里了。
輪胎世界網(wǎng)：據(jù)了解，京Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)跟歐洲最高標(biāo)準(zhǔn)基本持平，近幾年會(huì)不會(huì)有更高的標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)？
李昆生：由于一月份的霧霾天氣，環(huán)保局在按照上級(jí)要求做相應(yīng)的方案，其中有一個(gè)是六階段的排放標(biāo)準(zhǔn)。但是六階段標(biāo)準(zhǔn)到底怎么搞，還在論證。
輪胎世界網(wǎng)：就乘用車(chē)來(lái)說(shuō)，如果出臺(tái)六階段標(biāo)準(zhǔn)，那么該標(biāo)準(zhǔn)會(huì)如何進(jìn)行？
李昆生：現(xiàn)在世界上有三大機(jī)動(dòng)車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)體系：歐洲體系，美國(guó)體系，日本體系�，F(xiàn)在全球70%左右的國(guó)家選用的都是歐洲體系，包括中國(guó)。
就輕型車(chē)這一塊，歐洲過(guò)去有一種觀點(diǎn)就是：第六階段標(biāo)準(zhǔn)就基本到頭了。因?yàn)檫@時(shí)候單車(chē)的排放已經(jīng)很少了。最近聽(tīng)說(shuō)重型車(chē)這塊要出第七階段標(biāo)準(zhǔn)。
北京今后六階段標(biāo)準(zhǔn)怎么做還沒(méi)有定論，估計(jì)也就是把輕型汽油車(chē)向柴油車(chē)上靠。美國(guó)二階段標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)那樣做了，就是輕型汽油車(chē)和輕型柴油車(chē)執(zhí)行一樣的標(biāo)準(zhǔn)，而歐洲一直到六階段才這樣做。所以北京今后六階段標(biāo)準(zhǔn)怎么走還不確定。如果繼續(xù)實(shí)施歐洲6號(hào)標(biāo)準(zhǔn)，從減排角度來(lái)說(shuō)沒(méi)有太大“油水”了。
輪胎世界網(wǎng)：僅從標(biāo)準(zhǔn)這塊，您覺(jué)得中國(guó)會(huì)繼續(xù)執(zhí)行歐洲系列，還是可能去實(shí)施美國(guó)體系？
李昆生：轉(zhuǎn)標(biāo)準(zhǔn)系列是很大的問(wèn)題，從監(jiān)測(cè)設(shè)備的開(kāi)發(fā)到監(jiān)督檢查，都有很多問(wèn)題。但也有先例，如漢城、香港、臺(tái)灣，以及南美洲的一些國(guó)家，最后都改為美國(guó)標(biāo)準(zhǔn)了。
現(xiàn)在六階段標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施的時(shí)間基本上定了，是在2016年左右。但具體實(shí)施哪個(gè)標(biāo)準(zhǔn)體系，還需要進(jìn)一步論證和實(shí)驗(yàn)。
輪胎世界網(wǎng)：有沒(méi)有可能實(shí)行一種“標(biāo)準(zhǔn)加經(jīng)濟(jì)杠桿”，例如達(dá)不到京Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)的車(chē)不讓在北京賣(mài)了，要賣(mài)也可以，需要繳納一定的稅。
李昆生：在2011年8月鼓勵(lì)黃標(biāo)車(chē)淘汰的時(shí)候，環(huán)保局實(shí)際研究過(guò)類(lèi)似的政策。當(dāng)時(shí)是按照排污交易的模式來(lái)做的方案。例如，汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)家到北京來(lái)賣(mài)車(chē)，它實(shí)際上是給北京增加污染源了，那么它要把北京老舊車(chē)污染源消滅一部分以后，才能在這里賣(mài)車(chē)。
這一方案當(dāng)時(shí)請(qǐng)了北大、清華，還有人民大學(xué)法學(xué)院一塊參與，但是確實(shí)比較復(fù)雜，相關(guān)的法律法規(guī)也不太健全，所以研究了半天就放下了。
