黑市產(chǎn)業(yè)鏈逐漸壯大
一輛本該報廢的車輛沒有進入正軌報廢回收企業(yè)而是流入“黑市”的話，一般有以下處理手段：一是車主通過提前辦理轉(zhuǎn)籍或過戶，使車輛流入“黑市”
或在異地超期服役；二是車主不辦理任何手續(xù)，私自處理報廢車輛，任由當(dāng)?shù)剀嚬懿块T強制注銷。歸納起來，報廢車輛流失主要通過以下三種渠道：
渠道一：“假轉(zhuǎn)籍”�！凹俎D(zhuǎn)籍”也就是在車輛報廢前一年左右，車主到當(dāng)?shù)剀嚬芩k理車輛轉(zhuǎn)籍手續(xù)，比如說要從北京市轉(zhuǎn)到濟南市，但在轉(zhuǎn)籍手續(xù)辦完之后，車主并沒有帶著手續(xù)到濟南市落籍，而是將這輛車賣到河北省某地繼續(xù)行駛或者直接高價賣給私拆濫解的黑作坊。
中國物資再生協(xié)會副會長龍少海說，當(dāng)前“假轉(zhuǎn)籍”在全國各地比較泛濫。“假轉(zhuǎn)籍”之后，轉(zhuǎn)出地車管所的信息顯示該車已經(jīng)轉(zhuǎn)出，但名義上的轉(zhuǎn)入地卻沒有該車的登記，實際的轉(zhuǎn)入地更不可能有這輛車的信息。這樣一來，這輛車就“明目張膽”地消失了。
渠道二：“假過戶”�；钴S在二手車市場上的大量“黃�！背洚�(dāng)了中間人的角色，他們收取一定的費用后，幫助車主辦理“假過戶”�！凹龠^戶”與“假轉(zhuǎn)籍”經(jīng)常聯(lián)系在一起。由于它基本切斷了車主與這輛報廢汽車的聯(lián)系，所以是很多“黃�！笔走x的辦法，也讓很多車主放心地把車交給他們處理。
經(jīng)過“假轉(zhuǎn)籍”和“假過戶”之后，不法分子還有一個“殺手锏”，那就是把車輛的識別代碼——車輛大架號抹掉。這樣一來，即便是這輛車在異地發(fā)生交通事故，當(dāng)?shù)氐慕痪块T也無法通過這輛報廢車找到原車主。
渠道三：“假異地報廢”。由于各地車管所在管理上寬嚴(yán)不一，在2008年政府允許車輛異地報廢的規(guī)定出臺后，反而給了一些不法分子鉆空子的機會。他們選擇那些管理寬松、“有門路”能“走后門”的車管部門，進行“假異地報廢”。一位報廢汽車回收公司的負(fù)責(zé)人介紹，離天津不遠的河北省某縣就是“假異地報廢”的集中地。一些附近城市的車主在車輛報廢前，會到這里的車管部門，以“車輛因損壞無法駛回登記地”為由，通過各種手段，讓對方開具異地報廢證明。實際上，這輛在名義上已經(jīng)被報廢的車輛，不久后又會回到原來城市繼續(xù)行駛或是直接賣給黑作坊。
報廢汽車進入“黑市”后大致也有三種銷售渠道：一是車主自帶報廢車上門加工，拼裝出爐的車輛直接被車主帶走；二是訂單生產(chǎn)，根據(jù)貨主要求，生產(chǎn)出的車輛直接流入工地和市場；三是“拼裝基地”自產(chǎn)自銷，生產(chǎn)出拼裝車流入二手車市場直接銷售。很多車輛材料、配件都是從報廢車上生拼硬湊來的，有的連車架、大梁這些關(guān)鍵部位都是隨便做的。
報廢車、拼裝車的用戶一般也是三種：一是在小城市或是農(nóng)村的個人用戶，貪圖便宜，購買作私人用途；二是用作載客營運，比如一些小面包車大量被作為“黑面的”在中小城市和鄉(xiāng)村拉客，有的還作為旅游車輛掛靠在旅游公司，這種出事故的并不少；三是大型載重車用于運輸，有些在廠礦企業(yè)內(nèi)部使用，有些則被私營業(yè)主進行套牌使用，用于貨運。
龍少海表示，報廢汽車流入“黑市”直接導(dǎo)致的后果就是“人車兩空”：不僅這輛報廢車流向哪兒無從尋找，而且原車主也“憑空消失”，再也找不到人。更為可怕的是，隨著報廢汽車“黑市”產(chǎn)業(yè)鏈條的形成，這一地下行業(yè)正在逐漸壯大。
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