“汽車(chē)零整比”指的是整車(chē)所有的裝車(chē)配件的價(jià)格總和與整車(chē)銷(xiāo)售價(jià)格的比值，乘以百分百，最后得出一個(gè)百分比的系數(shù)。

　　消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)，除了關(guān)注所選擇車(chē)型的配置、質(zhì)量、安全性、油耗外，車(chē)輛在使用過(guò)程中的維修保養(yǎng)費(fèi)用更是伴隨汽車(chē)使用過(guò)程始終的一筆經(jīng)常性開(kāi)支。汽車(chē)零整比，增加汽車(chē)維修費(fèi)用，恰恰是消費(fèi)者忽略的一只幕后黑手。

　　其作用是用來(lái)在于維護(hù)消費(fèi)者的知情權(quán)，保護(hù)消費(fèi)者合法權(quán)益時(shí)要做到讓維修價(jià)格更透明，為保險(xiǎn)和維修兩個(gè)行業(yè)的定價(jià)提供一個(gè)比較科學(xué)的一個(gè)參考的數(shù)值。“零整比”指配件與整車(chē)銷(xiāo)售價(jià)格的比值，“50項(xiàng)易損配件零整比”則是選取事故車(chē)維修過(guò)程中使用頻率、賠付金額最高的50項(xiàng)配件價(jià)格之和與整車(chē)銷(xiāo)售價(jià)格的比值。這兩個(gè)系數(shù)可使消費(fèi)者清楚地了解各品牌、各車(chē)型之間維修成本的差異。

　　中國(guó)保險(xiǎn)行業(yè)協(xié)會(huì)和中國(guó)汽車(chē)維修協(xié)會(huì)首次披露了18種常見(jiàn)車(chē)型的“整車(chē)配件零整比”和“50項(xiàng)易損配件零整比”兩個(gè)系數(shù)，揭開(kāi)汽車(chē)維修費(fèi)用高昂的神秘面紗。

　　結(jié)果顯示，在18個(gè)車(chē)型零整比系數(shù)中，最高的為1273%，也就是說(shuō)如果更換該車(chē)型所有配件，費(fèi)用相當(dāng)于購(gòu)買(mǎi)12款新車(chē)。零整比系數(shù)高意味著修車(chē)成本高，而修車(chē)成本未來(lái)將直接影響到保險(xiǎn)保費(fèi)價(jià)格。

　　奔馳全車(chē)換件可抵12輛新車(chē)

　　中國(guó)保險(xiǎn)行業(yè)協(xié)會(huì)、中國(guó)汽車(chē)維修協(xié)會(huì)在京聯(lián)合發(fā)布國(guó)內(nèi)常見(jiàn)車(chē)型零整比系數(shù)研究成果，2014年4月10日首次披露了18種常見(jiàn)車(chē)型的“整車(chē)配件零整比”和“50項(xiàng)易損配件零整比”兩個(gè)重要系數(shù)。

　　在整車(chē)配件零整比系數(shù)中，18個(gè)車(chē)型中系數(shù)最高為1273%，最低為272%，最高值是最低值的4.7倍;在50項(xiàng)易損配件零整比系數(shù)中，18個(gè)車(chē)型中系數(shù)最高的為223%，最低為77%，最高值是最低值的2.9倍。最通俗的理解，就是系數(shù)為1237%的車(chē)型，如果更換所有配件，所花的費(fèi)用可以購(gòu)買(mǎi)12輛新車(chē)。

　　有專家表示，汽車(chē)作為耐用消費(fèi)品，初始購(gòu)置成本和后續(xù)的使用維護(hù)費(fèi)用都是一筆大額支出，與廣大民眾的日常生活息息相關(guān)。發(fā)布零整比系數(shù)，可以在一定種程度上揭示汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈定價(jià)過(guò)程中前端與后端一些相背離的現(xiàn)實(shí)，讓消費(fèi)者較為清楚地了解到更換零部件的維修價(jià)格和整車(chē)價(jià)格的關(guān)聯(lián)，進(jìn)而了解各品牌、各車(chē)型之間維修成本的差異，能夠在現(xiàn)有條件下更大程度地提升消費(fèi)者的選擇權(quán)和知情權(quán)。

　　“零整比”中國(guó)車(chē)市最“黑”一幕

　　中保研汽車(chē)技術(shù)研究院院長(zhǎng)馮君說(shuō)：“在國(guó)外的研究數(shù)據(jù)中，300%左右的整車(chē)配件零整比是最常見(jiàn)的。”“零整比超高肯定是不合理的。外國(guó)車(chē)企抬高零配件定價(jià)，目的就是攫取暴利。”

　　一位業(yè)內(nèi)專家指出，有些車(chē)型肆意加價(jià)銷(xiāo)售，在銷(xiāo)售環(huán)節(jié)消費(fèi)者可以不買(mǎi)賬，但一旦買(mǎi)了車(chē)，就必須被迫性“挨宰”，否則幾乎買(mǎi)不到配件修不了車(chē)，售后環(huán)節(jié)可能是最“黑”的一環(huán)。

　　從前面排名來(lái)看，德系車(chē)的零整比都很高，寶馬X3、奧迪Q3的零整比僅次于奔馳GLK，根據(jù)消息報(bào)道，類(lèi)似于寶馬、奧迪等4S店，都存在以修養(yǎng)店的情況，諸如維修總價(jià)“打悶包”、工時(shí)單價(jià)“說(shuō)不準(zhǔn)”、“工時(shí)定額不好說(shuō)”的問(wèn)題經(jīng)常發(fā)生，嚴(yán)重侵害了消費(fèi)者的利益。

　　中國(guó)保險(xiǎn)行業(yè)協(xié)會(huì)財(cái)險(xiǎn)工作部主任郭紅表示，汽車(chē)作為耐用消費(fèi)品，初始購(gòu)置成本和后續(xù)的使用維護(hù)費(fèi)用都是一筆大額支出，與廣大消費(fèi)者的日常生活息息相關(guān)。

　　“零整比”進(jìn)口合資普遍高于自主品牌汽車(chē)行業(yè)協(xié)會(huì)與中國(guó)汽車(chē)維修協(xié)會(huì)公布第四期常見(jiàn)車(chē)型零整比系數(shù)，零整比系數(shù)最高的接近1000%，為北京奔馳GLK級(jí)，零整比系數(shù)為974.66%，系數(shù)最低的車(chē)型為189.5%，從排名可以看出，“汽車(chē)零整比”進(jìn)口品牌、合資品牌明顯高于自主品牌。