專家稱：投訴若屬實，設計可能存缺陷
記者 梁嘉琳 北京報道
僅僅在一年里，號稱“全球最先進變速器系統(tǒng)”的大眾DSG變速箱，在一汽-大眾合資品牌旗下的多款車型中，出現(xiàn)數(shù)十起聳車、闖車現(xiàn)象。多位車主向《經(jīng)濟參考報》記者投訴，他們的車或?qū)倚迣覔Q屢壞，或遭廠家延期更換。
中國汽車工程學會秘書長付于武日前表示，就動力總成而言，發(fā)動機和變速箱是整車的核心零部件，技術含量最高，產(chǎn)業(yè)化難度最大，“這方面如果出現(xiàn)數(shù)十起故障，就意味著變速箱的設計環(huán)節(jié)可能存在缺陷，需要引起高度重視，消費者也可以通過各種手段，充分維護自身的合法權(quán)益”。
一汽-大眾變速箱故障頻發(fā)
因一汽邁騰變速箱故障導致加速闖車，北京的楊先生折騰了大半年。
“去年5月，我在一汽-大眾北京駿寶威4S店買了臺邁騰1.8TDSG舒適型轎車，購買后幾天就發(fā)現(xiàn)汽車在熱啟動時車身發(fā)抖，還有闖車現(xiàn)象。到駿寶威檢查，結(jié)論是變速箱的部件問題。”楊先生向《經(jīng)濟參考報》記者表示，到去年7月初，4S店還陸續(xù)為楊先生更換了滑閥箱(變速箱組件)和離合器總成。
2011年元旦后，這輛一汽邁騰“舊疾復發(fā)”，而且除了加速闖車，還時常出現(xiàn)踩油門不提速的情況。楊先生換了另一家4S店北京慶洋做檢測，結(jié)論是需要更換變速箱，只是“一汽-大眾全國都沒有該變速箱的備件，具體到貨日期不能明確”。1月18日早晨，“車子干脆趴窩，只能停在望京醫(yī)院門口等待救援車”。
經(jīng)過汽車投訴網(wǎng)的交涉，在近一個月后(超過廠家規(guī)定的“7至15天”到貨時間)，一汽-大眾為楊先生更換了變速箱配件。
無獨有偶。河北唐山的王先生也向《經(jīng)濟參考報》記者透露：“去年7月買了輛邁騰1.4T，DSG變速箱5、6、7擋異響嚴重。”王先生反映好幾次后，4S店技術經(jīng)理親自試車，先后兩次下載發(fā)動機、變速箱數(shù)據(jù)給一汽-大眾廠家，“廠家反饋說是正常現(xiàn)象”。直到今年3月，廠家才更換了變速箱，然而問題更嚴重了：掛5、6、7擋時，踩油門變速箱還傳出“嗒嗒嗒”的響聲。廠家第二次更換變速箱后，但依然出現(xiàn)輕微異響。
據(jù)不完全統(tǒng)計，一年來，僅在汽車投訴網(wǎng)一家網(wǎng)站內(nèi)，就有20多條關于一汽-大眾旗下的邁騰、速騰、高爾夫等車型的變速箱投訴。
全球最領先變速器多次召回
上述事故中涉及的DSG變速器，被德國大眾稱為“目前世界上最先進的變速器系統(tǒng)”，2002年大眾首次向全球進行技術展示，隨后投入1.5億歐元在卡塞爾的工廠制造DSG變速器。去年5月，德國大眾DSG變速箱正式在中國大連投產(chǎn)。大眾汽車集團(中國)總裁范安德介紹，這是歐洲以外唯一一家生產(chǎn)DSG變速箱的工廠。
然而，這樣一款全球最領先的變速器，卻因頻發(fā)的故障導致國內(nèi)外多次召回。最早在2009年，因DSG雙離合變速箱在極端狀況下可能停止工作，大眾汽車北美公司宣布在北美地區(qū)召回大約1.35萬輛汽車。而在同年，一汽-大眾與進口大眾宣布，召回部分裝備6速DSG變速箱的09款國產(chǎn)邁騰，進口奧迪TT，進口大眾EOS、CC、R36、R36旅行款、GTI等七款轎車，中國大陸地區(qū)共涉及2760輛。
2010年5月，因一汽-大眾宣布DSG變速箱在華質(zhì)保期延長至四年(或15萬公里)，變速箱“召回門”漸漸淡出公眾視野，然而隨著DSG變速箱從6速升級為7速，從進口改成國產(chǎn)，類似故障仍未平息。
付于武表示，發(fā)動機的傳動性要通過變速箱換擋，滿足不同路面的要求，變速箱一旦出現(xiàn)質(zhì)量問題，就會為車主帶來安全隱患。
小事故找廠家 大事故走訴訟
汽車投訴網(wǎng)首席評論員陳堅斌解釋，變速箱問題由于目前沒有相關的標準、參數(shù)可供參考，因此最容易出現(xiàn)車主與企業(yè)各執(zhí)一詞的情況。
盈科律師事務所主任律師胡永鑫提醒：“如果變速箱事故可能危及消費者的人身安全，那么消費者千萬不要因廠家提出返修或更換零部件的承諾就輕易讓步，寧可走訴訟途徑，了解相關投訴和召回信息，以證明該產(chǎn)品存在設計缺陷，以獲得數(shù)額更大的賠償。”
胡永鑫透露，當前汽車零部件產(chǎn)品的保修細則，主要根據(jù)汽車廠家在保修單據(jù)上的規(guī)定，但很多廠家并未明確規(guī)定什么時候需要更換變速箱總成，什么時候只需要更換零部件。“當消費者和廠家在這里出現(xiàn)分歧時，往往需要政府部門委托第三方機構(gòu)進行檢測鑒定，比如地方質(zhì)監(jiān)局下設的質(zhì)檢院、質(zhì)檢所。但這些機構(gòu)往往不具備專業(yè)檢測的技術條件，且很難從廠家獲得涉及商業(yè)機密的技術參數(shù)，而消費者沒有上萬元投入，很難聘請這些機構(gòu)進行哪怕一次的鑒定。”
據(jù)記者了解，在汽車消費維權(quán)的三大制度設計中，汽車零部件產(chǎn)品的“三包(包修、包換、包退)”政策尚未出臺，而已發(fā)布征求意見稿的《汽車產(chǎn)品召回監(jiān)督管理條例》何時實施仍存在變數(shù)。胡永鑫透露，作為新的“維權(quán)利器”，2009年頒布的《侵權(quán)責任法》中規(guī)定了“懲罰性賠償”條款，要求對明知產(chǎn)品設計缺陷而不改進，給消費者造成嚴重人身和財產(chǎn)損失的廠家，要承擔遠高于產(chǎn)品價格的罰款。
編后：
今年5月，杭州電臺一位主持人在節(jié)目中痛斥一汽-大眾客服的服務態(tài)度，從而引發(fā)新寶來掉頭轉(zhuǎn)彎、停車和怠速時熄火的多起投訴。這究竟是駕駛技術原因，還是設計缺陷所致？本報將繼續(xù)追蹤一汽-大眾的產(chǎn)品質(zhì)量糾紛。
