10年內(nèi)自主品牌出口會(huì)大增

　　中國2003年開始強(qiáng)調(diào)汽車自主，2004年才列入國家政策，“早了晚了都不行”，榮惠康認(rèn)為，這是由中國汽車工業(yè)的實(shí)際情況決定的。

　　他把1999年看做中國汽車工業(yè)的一個(gè)重要節(jié)點(diǎn)。“中國汽車從1999年進(jìn)入成長期，當(dāng)時(shí)產(chǎn)量是183萬輛，到2008年產(chǎn)量上升到938萬輛，這10年中國汽車打下了很好的基礎(chǔ)，具備了上升的能力。”榮惠康說，中國汽車目前的優(yōu)勢(shì)在低檔車、小排量車，譬如奇瑞QQ每年能賣十幾萬輛，質(zhì)量、安全性、性價(jià)比完全競(jìng)爭得過國外品牌，“但中高檔車、特別是高檔車差距大”。

　　“這時(shí)候中國汽車自主品牌應(yīng)該減少品牌數(shù)量，擴(kuò)大品牌規(guī)模，形成規(guī)模優(yōu)勢(shì)。”榮惠康認(rèn)為，當(dāng)前規(guī)模是中國汽車自主品牌的法寶。“為什么這么說呢？中國汽車一個(gè)鮮明的特點(diǎn)是，和汽車強(qiáng)國差距最小的是卡車、輕卡、大客車，這是因?yàn)檫@些車型中國有規(guī)模的優(yōu)勢(shì)——以客車廠為例，鄭州宇通規(guī)模2萬多輛，廈門金龍幾家工廠合起來規(guī)模也達(dá)到2萬輛，而國外客車廠規(guī)模一般不超過4000輛，所以他們就進(jìn)不來，進(jìn)來也很少。”

　　榮惠康預(yù)測(cè)，中國汽車產(chǎn)業(yè)由大變強(qiáng)尚需走過20年的歷程。3到4年以后中國汽車產(chǎn)量會(huì)成為世界第一，11年之后也就是到2020年，中國會(huì)取代美國成為第一大市場(chǎng)；到2038年中國汽車保有量會(huì)超過美國——現(xiàn)在中國汽車保有量為6000萬輛，而美國為2.3億輛。

　　這個(gè)預(yù)測(cè)源于他對(duì)中國汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)際情況的諳熟以及對(duì)中國汽車成長期的時(shí)間判斷。中國汽車的成長發(fā)展期會(huì)有多長？
榮惠康給出的數(shù)字是：40年以上。時(shí)間從1999年起計(jì)算。

　　這是他考察了世界汽車強(qiáng)國汽車發(fā)展史之后得出的結(jié)論。“我是搞規(guī)劃的，研究的就是這個(gè)。”榮惠康說，美國汽車的成長期從1920年到1965年，共45年，其中經(jīng)歷了二次世界大戰(zhàn)；日本汽車的成長期為26年，從1964年到1990年；德國、意大利的汽車成長期為30到35年。那中國為什么40年？

　　2002年到2003年，中國汽車業(yè)曾以20%到30%的驚人速度增長，但榮惠康認(rèn)為這不會(huì)是常態(tài)，中國市場(chǎng)基數(shù)大，未來應(yīng)該是保持5%到10%的速度。“兩方面原因——一是中國13億人口，并且區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展極不平衡；二是中國的經(jīng)濟(jì)政策是鼓勵(lì)可持續(xù)發(fā)展的，衣食住行，最后才是行，并且鼓勵(lì)小排量汽車。這都會(huì)使我們的速度稍慢一些。”榮惠康說，在這樣的背景下，“有競(jìng)爭力的中國自主汽車品牌，如奇瑞、比亞迪、吉利、力帆、北汽福田、一汽轎車等10年內(nèi)出口必然會(huì)大幅增長。因?yàn)樵趪鴥?nèi)競(jìng)爭激烈的情況下，走出去才能擴(kuò)大規(guī)模，形成規(guī)模效益。這也是美國現(xiàn)在就開始卡我們的輪胎出口、零部件出口的深層原因。”

　　新能源汽車競(jìng)爭未來

　　1999年從一汽集團(tuán)離休，又擔(dān)任了兩年顧問之后，榮惠康進(jìn)入中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)，先后擔(dān)任了中國汽車協(xié)會(huì)副秘書長、專家委員會(huì)常務(wù)副主任、專家委員會(huì)副主任等職，目前他的身份是中國汽車協(xié)會(huì)專家委員會(huì)專家、全國醇醚燃料及醇醚清潔汽車專委會(huì)副會(huì)長。

　　“我已經(jīng)搞了10年新能源汽車項(xiàng)目了。”榮惠康說，節(jié)能減排是國家第一目標(biāo)，新能源替代是必然趨勢(shì)，這是面向未來的競(jìng)爭。

　　“世界三大能源：油、氣、煤，都是不可再生的資源，全球石油大約還能供應(yīng)人類七八十年，天然氣100年左右，煤還能供應(yīng)200年左右。”榮惠康說，“而中國石油儲(chǔ)量只占世界的1.2%，天然氣也只占1.3%，煤的儲(chǔ)量比較高些，占13.9%，居世界第3位，所以說，新能源的開發(fā)已是十分迫切的任務(wù)。”

　　按榮惠康的排序，新能源電動(dòng)車中排名前三位的是：混合動(dòng)力車（油、電兩用），電動(dòng)汽車（充電電池汽車），甲醇、二甲醚車。

　　“混合動(dòng)力車的好處是，從油到電，比如說當(dāng)遇到堵車怠速，可以轉(zhuǎn)化為電能儲(chǔ)存起來，既節(jié)約能源又環(huán)保；電動(dòng)汽車的好處就和電動(dòng)自行車一樣，主要靠充電電池技術(shù)；我現(xiàn)在搞的是甲醇車、二甲醚車，優(yōu)勢(shì)也主要是節(jié)約能源，大約1.6噸到1.7噸煤能生產(chǎn)出一噸甲醇、二甲醚。”

　　榮惠康說，“新能源汽車?yán)�，國外搞得最好的是日本豐田，國內(nèi)最好的是比亞迪，比亞迪的充電電池汽車世界先進(jìn)。”
采訪的當(dāng)天，榮惠康剛從新疆參加完醇醚標(biāo)準(zhǔn)制定的討論會(huì)回來，已過七旬的他仍不知疲倦地為汽車產(chǎn)業(yè)在城際間奔波。而去年他被評(píng)為“改革開放30年中國汽車工業(yè)杰出人物”時(shí)，他最高興的是：終于不用坐班了。

　　而今，他開始越來越懷念老朋友，“現(xiàn)在最開心的就是還能和老朋友何光遠(yuǎn)（原機(jī)械工業(yè)部部長）、李剛（一汽第四任廠長）一起搞新能源汽車，為中國汽車做一點(diǎn)貢獻(xiàn)。”